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當中國農民造飛機時,外國人在干什么?

2020-01-09  |  大象公會 原創 收藏(19)  | 

中國農民以世界上最能吃苦耐勞著稱,但他們從來不乏夢想家——中國每個地方都有農民自己造飛機的新聞,他們為了飛行夢,往往不惜傾家蕩產,他們完全可算世界上最熱愛造飛機的人。

最愛造飛機的人民

中國媒體上第一個造飛機的農民是四川綿陽永樂縣的曹正書,他1984年開始造飛機,1986年完工。此后,中國各地源源不斷出現飛行夢被點燃的農民,即使在極為偏僻貧困的地區也不乏這種夢想家,譬如新疆阿克蘇溫宿縣尤喀克庫爾巴格村的西熱艾力·艾買提。

▍沒親眼見過真飛機的西熱艾力·艾買提與他花費全部積蓄造出來的“飛機”半成品

這些人的飛行夢有時非常簡單,現已年過七旬的曹正書,為了飛行夢曾多次受傷,他只希望自己的飛機能飛過油菜花的高度,而吉林公主嶺響水鎮鳳凰坨村農民王清亮認為,只要能飛離地面一尺就算成功。

▍王清亮與他一張圖紙沒用便造出的塑料布“飛機”

因為農村涌現大批民間飛行家,2006年中國還誕生了一部叫《飛》的電影,男主角劉百剛身上集中了各地飛行家的影子,在歷盡挫折磨難后,片尾劉百剛自制的小飛機輕盈地直飛藍天。

然而,像電影《飛》的主人公一樣的成功者寥寥可數。曹正書20年里造了10架飛機,從固定翼飛機到旋翼機,他幾乎把自己知道的飛機都制造了一遍,但仍未如愿。這足以讓發明了飛機的萊特兄弟汗顏——萊特兄弟的第一架飛機1903年12月17日成功起飛前,只造過兩架滑翔機。

▍曹正書第六次試飛失敗現場

曹正書雖然從未升空,但因為不屈不撓,曾被請入四川大學校園與大學生們座談。曹正書還不是制造飛機數量最多的,寧夏西吉縣農民楊飛虎一共造了12架飛機,最終幸運地飛離了地面。

最幸運的大概是寧夏銀川郊區紅花鄉北塔村的劉亦兵。1997年他的飛機成功飛上藍天,被航空界和眾多的媒體稱作“中國農民第一飛”,劉亦兵的名字和飛機因此被載入《中國航空史》。

▍“中國農民第一飛”劉亦兵在首次試飛成功后滿臉喜悅的向鄉親們招手

中國農民飛行家雖然大都誤了生計甚至耗盡財力,但社會對他們的關注和肯定多少可算安慰。通常只要開始鼓搗,就多半會被媒體正面報道,很多人正是因為看到媒體的熱情報道才燃起了飛行夢。

相比之下,萊特兄弟贏得公眾認可就艱難得多。他們劃時代的第一次飛行,盡管有詳盡的滯空時間和飛行距離記錄——這比中國的后輩們嚴謹得多,并且有5名證人,但當時多數媒體拒絕報道。

一些中國農民飛行夢想家們制造飛行器思路之奇特,完全可以摘掉中國人缺少想象力的帽子,譬如不少人從鴿子和麻雀中獲得靈感,制造像鳥兒一樣翅膀撲扇的飛機,貴州省平壩農民黃國峻則是比著蜻蜓造飛機。

▍中國農民制造的撲翼機

安徽宿洲市蕭縣農民杜文達大概是最有雄心的,他讀五年級時看到一本《飛碟探索》便牢記于心,2004年杜文達的父老鄉親賣牛賣房集資50萬元,在他帶領下成立環宇飛碟科技有限研究所,立志要發明飛碟。

▍夾著香煙、暢談飛碟夢的杜文達

國外的飛行家們也注意到了中國農民特殊的造飛機熱情。沈陽63歲農民丁世路制造的飛機成功“離地1米,滯空數秒”后,還在美國EAA(全美實驗飛機協會)等專業媒體占據了重要位置。

▍BUSINESS INSIDER 對沈陽農民丁世路造飛機的整理性報道

但美國人對中國農民的探索熱情持懷疑態度。EAA資深編輯帕特·潘澤拉直接用上了《值得稱贊的努力,但它是一架飛機嗎?》的標題,批評道:“雖然我們對這種癡迷于飛行的現象大加贊賞,但我不得不承認,丁世路要是再這樣繼續下去,遲早會出問題。雖然報道并沒有提到這一點,但他顯然沒有受過任何飛行訓練。”

▍山寨氣息十足的各路“自制飛機”

不同的飛行家之路

美國人當然不能理解中國農民為什么要自己造飛機。在西方國家,飛行愛好者數量極為龐大,民間擁有大量飛機,尤其美國,民間裝備的各類舊式軍機之多,足以打贏一個中小國家。

▍被美國飛機收藏家和航空愛好者駕駛上天的P-51野馬戰斗機

他們實現飛行夢的門檻很低,無論普通商用機和超輕型飛機駕駛資格都很容易獲得。在美國,超輕飛行器不需要獲得執照,輕型飛機駕照也不難獲得。如果不參與商業運營,休閑飛機員執照和私人飛行員執照和中國的汽車駕照一樣容易。

獲得駕駛資格后,弄到架飛機也不是難事——美國私人小飛機的價格并不算高昂,很多人都能負擔得起。就算買不起飛機,成熟的租賃產業也可以很便宜地租到飛機。

▍飛行,對美國人來說更像是一種休閑娛樂的興趣愛好

他們很容易找到組織。除了各地的民間飛行俱樂部,還有各種節日活動。以世界最大的航空活動“飛行聚會”(EAA AirVenture Oshkosh)為例,這個由EAA組織的民間活動,每年七月在美國威斯康星州維特曼機場舉行,自己駕著飛機參與活動的愛好者多達上萬。

▍美國 EAA AirVenture Oshkosh 盛況

中國農民執迷于自己造飛機,實屬不得已:普通人獲得飛行駕照可謂難于上青天。就算有了執照,也不能隨意駕駛——中國空域大部分受空軍管制,低空領域對私人飛行器開放還是相當近的事。若走正規渠道申報休閑飛行,一般平民幾乎連門都不可能摸著。

價格更讓一般人望而卻步。以直升飛機為例,若想租賃,光申報航線、航務、機務、踩點的服務費就要10萬元,租金更是相當可觀——根據機型和座位數從每小時10000元到65000元左右不等,且最低起租時間為3小時。

▍新疆奎屯,一場“婚車”費用近20萬元的直升機婚禮

以這個標準計算,租一次直升機的飛行費用高達15萬元人民幣以上。對普通農民來說相當于5年以上的凈收入——這差不多正好是那些執迷于自己造飛機的農民多年積累的花費,它可以在國外買一架超輕型飛機。

▍法國設計師制設計的cricri超輕型飛機,只要10萬元人民幣

所以,中國就算有所謂飛行俱樂部,也和游艇俱樂部、高爾夫俱樂部一樣,只是少數權貴內部交際的會所。要想實現飛行夢,還得自己造飛機,而且最好是個農民——因為只有農民才有造飛機的場地。

并非只有中國農民自己動手設計制造飛機,尼日利亞24歲的穆巴拉克·阿卜杜拉希制造的飛機,頗有中國民間飛機的神韻,不同的是,這位黑人青年制造的直升機真的能飛。

▍尼日利亞卡諾,24歲的穆巴拉克·阿卜杜拉希與他造出的直升機

外國人怎么自己造飛機

西方人普遍比中國人有更好的動手能力,涉及到機械領域差距就更為明顯——畢竟中國人普遍接觸機械設備比西方晚了半個世紀甚至更長。但是,西方很少有自己造飛機的新聞。

這不意味著他們沒有自己動手造飛機的熱情——西方國家自己動手造飛機的人是中國的千百倍之多,只是他們大多不會自己設計飛機甚至是重新發明飛機,而是購買現成的套材或設計圖。


▍Lancair-IVP 自制飛機

戰后西方寬松成熟的自制航空管理體制催生了一個巨大的市場。只要有一般的手工技能和基本機械加工經驗,就可以購買現成的套材自己組裝成飛機。今天美國僅注冊的自制飛機就超過兩萬多架,它并不包括通常在中國會被歸于飛機之列的傘翼飛行器。

中國偶爾有人會制造出性能特別出色的飛機,其實是因為從國外買來現成套材組裝的,所以很輕松就實現了飛行夢。這在國外只是普通人的正常愛好,但在中國就成了會上電視的傳奇故事。

▍深圳攝影師楊偉民花十多萬元購買國外套材自制的飛機

國外也有極少數人會像中國農民一樣完全自行設計制造飛行器,但他們往往是為了創造航空紀錄,譬如英國90多歲的老人肯恩·沃利斯從1959年以來共制造了20架旋翼機,都只是為了打破世界紀錄,他原本就是空軍中校,曾當過007替身。

▍沃利斯和他自制的雙旋翼飛行器

自制飛機創紀錄的最著名例子,莫過于迪克·魯坦和珍娜·耶格爾駕駛的“旅行者號”,這架自制飛機于1986年12月14日至23日完成了不著陸、不加油、環繞地球一圈的航空紀錄,當時甚至上了中國的新聞聯播。

▍不著陸、不加油、環繞地球飛行中的“旅行者”自制飛機

自制飛機有時是為了探索航空領域的前沿理論和應用技術。最典型的是2008年一次航展上,新西蘭人格倫·馬丁引起轟動的發明——飛行背包,它重新拓展了飛行器的邊界和定義,它在空中可以有比鳥更靈活自由的飛行姿態。

▍最新型的馬丁飛行包

▍國外航空愛好者自己設計制造的飛行摩托

國外這類航空器的設計制造者,大都是工程師或其他專業人士,而他們的中國同行卻大都沒有受過良好教育,中國第一個造飛機的曹正書甚至還是文盲。正是因為他們缺少教育并且處于信息極度封閉的環境,他們的才智往往被浪費在重復發明別人已有甚至做得更好的技術上。

100多年前,萊特兄弟為獲得德國航空先驅奧托·李林塔爾的經驗,曾特意學習德語,而今天不少中國農民發明家,制造飛機的參考資料,僅僅是電視或雜志上飛機的照片。他們的探索其實只是對簡單常識一種代價高昂的學習。

中國閉門造飛機的人層出不窮,也和中國新聞媒體整體上極端業余的大環境相關,他們和那些自稱推翻了牛頓、愛因斯坦,或者能預測地震的民間科學家一樣,被當成科學探索精神來肯定。錯誤的探索方向,夢想有時只是悲劇的代稱。

必須承認,制造飛機的中國農民是非常有創造性、天賦和動手能力的人。像包心魚丸機、牛蒡專用收割機這類西方并無類似機械,但因當地需求而在現有機械設備上改裝發明出來的設備,頗能顯示出這個人群的創造力。

▍中國土“飛機”制造現場

真正意義上的現代科技創新需要創新者受到良好的教育并能和同行交流合作,尤其是與世界一流同行的交流,在中國,這種機會并不多見,更鮮有通過在平臺上展示獲得資金和其他技術投入的契機。

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